1970: Tiempo de romper records

1970 - Rindt: la victoria o nada.
Jochen Rindt se convirtió en campeón después de su muerte cuando su equipo de mate, el joven conductor brasileña Emerson Fittipaldi, ganó el GP de EE.UU.. Chapman y todo el equipo Lotus, al menos, podría dar Rindt un merecido homenaje. Hasta el GP de Bélgica hubo cuatro ganadores diferentes: Brabham (su propio BT33) - Sudáfrica, Stewart (novato Marzo 701) - España, Rindt (Lotus 49) - Mónaco y Rodríguez (BRM P153) - Bélgica. Luego, una vez más Chapman? S creaciones aparecieron: Lotus 72 con un revolucionario cuerpo aerodinámico con acuñó la nariz, a bordo de frenos, barras de torsión y suspensión lateral radiadores. Inmediatamente Rindt llevó cuatro victorias recto. Error sólo en su ciudad natal. A continuación, el fatal accidente que terminó su carrera en Monza en las prácticas. Muchos conductores podría alejarse las esperanzas de Rindt? S título póstumo, pero sólo Jack Ickx y Clay Regazzoni, con Ferrari, parece haber equipament a hacerlo, pero ... Otro hecho peor * P. Courage muertos en Holanda. Datos Curiosos * Rindt no ha terminado de cualquier otra raza, además de aquellos cuyos ganó donde el grupo de dos de esos vino cuando J. Brabham tenido problemas en la última vuelta: Mónaco (tocado las barreras) y Brands Hatch (sin gas) donde el grupo de * El sorprendente sonido de Matra? S motor V12. * Fittipaldi ganó su primer GP en su cuarta carrera de Regazzoni y en el quinto. * Marzo (Sudáfrica) y Tyrrell (Canadá) ocupa pole en su primera carrera, ambos impulsados por J. Stewart. Primera aparición * Controladores: E. Fittipaldi, C. Regazzoni, F. Cevert, R. Peterson, P. Gethin, I. Giunti, T. Schenken, R. Stommelen, R. Wisell, N. Galli. * Constructores / Equipos: marzo, y Surtees Tyrrell. 1971 - No hay adversario para Jackie Stewart. Esta temporada fue completamente dominado por Stewart y su Tyrrell. Consiguió ganar en seis ocasiones, un segundo y un quinto, no conseguir puntos sólo en tres ocasiones. Peterson obtuvo 2 º lugar en cuatro ocasiones, con una interesante Marzo 711 con su alta frente ala coche. La carrera del año que pasó en Monza con un sorprendente final con Gethin (BRM), Peterson, Cevert (Tyrrell), Hailwood (Surtees) y Ganley (BRM), separados tan solo por 0? 61 "segundos ... y Gethin iniciado la última regazo en cuatro lugar, pero alguna manera, ha logrado pasar por todas ellas, la línea de crucero 0? 1 "por delante de Peterson! Datos Curiosos * El primer motor de F1 turbined coche, Lotus 56B, navegó en tres ocasiones, la última de ellas impulsada por Fittipaldi en Monza. La brasileña llegó a 8 º lugar, pero sufrió con su exceso de peso y chasis colosal freno consumen. * Jackie Stewart llevó seis polos en una temporada, al igual que el acta de Clark (62,63,65,67). * También Stewart ganó la carrera número 200? Mocano GP. Primera aparición * Controladores: M. Donohue, N. Lauda, H. Ganley, JPJarier, G. Van Lennep. 1972 - Fittipaldi en una clase de su propio! Fittipaldi se convirtió en el más joven de la historia campeón del mundo con sólo 25 años en un estilo muy especial: cinco victorias, dos segundos y un tercio. Su victoria en el GP de Austria sigue siendo recordado como uno de los más bellos de su carrera, pero por supuesto, después de la victoria en Monza se convirtió en inolvidable. Que uno le dio el título, después de que luchan por calificar con T-coche set-up, usa porque su carrera coche fue dañado por un camión de accidentes de tráfico. Stewart fue un duro oponente, ganando cuatro veces, pero una frase que explique su opinión sobre Fittipaldi: "Bueno, creo que él? Sa buen chico, un muy buen ping-pong ... jugador y lamentablemente también un muy buen conductor!". Este año también marcó la última victoria BRM: Beltoise deslizamiento entre Mónaco awefull calles bajo condiciones de humedad. Datos Curiosos * C. Reutemann se convirtió en el tercer conductor a tomar polo en su primera carrera, precisamente en su ciudad natal, Buenos Aires (Argentina). * Stewart tenía una úlcera y retirar una raza. Algunas personas de su úlcera llamado "Fittipaldi amenazar" ... * Increíble forma Beltoise pasó por la curva de La Rascasse en Mónaco en un fantástico poder de deslizamiento en todas las raza. Primera aparición * Controladores: W. Fittipaldi, C. Pace, C. Reutemann, P. Depailler, A. Merzario y J. Scheckter. 1973 - Stewart: el nuevo rey! En el comienzo de este campeonato que parecía Fittipaldi sería inmejorable, pero después de un mal resultado en Francia, causados por Scheckter? S equivocado pedir que lo puso fuera de la carrera, parece que perdió más de que la raza, Emerson también perdió su afortunado. El peor momento llegó en Zandvoort, cuando un accidentes rara vez en su carrera sucedió. Tenía una lesión del pie y no las condiciones para corrió más de tres vueltas en la carrera. En la 13 ª ronda en Monza, las posiciones fueron las siguientes: Stewart con 66 puntos, Fittipaldi, con 42, Cevert con 39 y Peterson con 34. Pero Peterson ganó la carrera con sólo Fittipaldi 0? 8 segundos por detrás. El impulso de la carrera fue el que ordenó Ken Tyrrell dio a Cevert, que estaba en cuarta posición, para que Stewart le sobrevendrá. En caso de Colin Chapman habría ordenado Peterson a hacer lo mismo con Fittipaldi, Stewart no se llevaría el campeonato, pero la orden nunca se ha dado, por lo que ... Hablar de accidentes, este año se caracterizará por una gran confusión causada por Scheckter (again. ..). Esta vez en la curva Woodcote en Silverstone. Él perdió el control de su McLaren y casi todo el mundo se había envolved, con el italiano Andrea de Adamich sufren lesiones graves que terminó su carrera prematuramente. En Sudáfrica, Regazzoni se ha guardado de Hailwood de la quema de su Ferrari. Sin embargo, otros dos accidentes eran mucho más graves: la muerte Cevert en EE.UU. en las prácticas y Roger Williamson en Holanda? S raza. Este uno, con TV en directo la cobertura, son absolutamente inaceptables: Williamson quemados a muerte sin servicio de salvamento y un desesperado David Purley tratando solo para sacarle del coche, sin éxito. Como resultado de Cevert? S accidente Stewart decidió jubilarse, pero él había roto Clark? S récord de 25 victorias, logrando su 27o GP en Alemania en agosto. Datos Curiosos * M. Hailwood y D. Purley recibió medallas por su bravure. * JCPace (Surtees), tomó dos vueltas consecutivas fastests en Alemania y Austria. * En Alemania, los tres fueron brasileña en la parte superior seis: Pace 4, W. Fittipaldi 5 º y 6 º E. Fittipaldi. * Ronnie Peterson stabilished un nuevo saeson? S polo record: 9. Primera aparición * Controladores: J. Hunt, J. Masa, J. Watson, G. Follmer, LPBueno * Constructores / Equipos: Ensign, Shadow, Iso (futuro Williams). 1974 - Fittipaldi dos veces! Descontento con Chapman? S de tratamiento, Emerson aceptar el desafío de conducir para McLaren. Y tomó sólo dos carreras para ganar, esta vez en su ciudad natal. El campeonato se disputa entre enormemente el renovado equipo Ferrari, ahora el apoyo de Fiat, y el equipo McLaren. El nuevo italiano 312T con caja de cambios transversal y planos del motor V12, impulsado por Regazzoni, fue muy rápido y fiable. Fittipaldi, con renovado M23, ganó tres veces, Regazzoni. Pero con sólo tres carreras de puntos, el suizo hombre se dirigió a la ronda final, en Watkins Glen, con los mismos puntos como la brasileña: 52 cada uno. En la carrera, Fittipaldi demostrado todo su control para evitar Regazzoni? S ataque en el comienzo y llegó en cuarto lugar. Esta posición le dio el título como Regazzoni no hasta el final. La parte de América del Sur fue completa: argentina y brasileña Reutemann Pace hizo una y dos para el equipo Brabham. Datos Curiosos * Fittipaldi se convirtió en el único conductor para ganar en Nivelles pista: 72 y 74. * En 74, Fittipaldi sobrevivió a una implacable Lauda? S cruised y amenazan la línea de meta sólo 0? 35 segundos por delante, después de mantener una diferencia no superior a 1? 00 segunda carrera de todos. Pregunta acerca de la breve pausa en la última vuelta, explicó: "Bueno, yo tenía que ser carufully en la última curva de frenos, porque sabía yo couldn? T hacer cualquier error, incluso sido más lento, no habrá tiempo para él a mí antes de superar la línea ... " * Fittipaldi se hizo famoso por su gran capacidad de configurar el coche, a elegir la carrera de derecho tatic y siempre encontrar una manera de superar a sus oponentes. * Niki Lauda nueve polos de la temporada, lo mismo que el acta de Peterson (73). Peores hecho: * H. Koinigg muertos en EE.UU.. Primera aparición * Controladores: H. Koinigg, H. Stuck, V. Brambilla, T. Pryce, J. Laffite, JPJabouille, Wilds M.. * Constructores / Equipos: Hesketh, Parnelli, Penske. 1975 - Primer tiempo para Lauda! Al igual que en 73, Fittipaldi comenzó el año ganando, pero terminó como vice-campeón. Lauda, la conducción de un muy fiable Ferrari 312T, tardó cinco victorias y dio al equipo italiano con el sabor del campeón perdida desde el 64. McLaren ha fallado anormally, seis veces, que impedited Fittipaldi? S lucha por el campeonato. Su 14 ª y última carrera de la victoria se produjo en Silverstone, con su amigo cercano Pace en segundo lugar, en una carrera interrumpida por las malas condiciones meteorológicas que provocaron un gran desorden: once coches en la misma curva! Además de Lauda? S de conducción perfecto y bien merecido título, el nombre de este año debe darse a Emerson Fittipaldi. En la montaña de circuito, España, estuvo al frente de los conductores no quieren a la raza como un examen en el Armco barreras demostrado que eran uncorrectly fijo. Como los organizadores no asistió a su exigencia, Fittipaldi decidió lento en la calificación y no alcanzó el tiempo para comenzar. También deja el país en la mañana, mientras que la raza comienza. Y fue un gran desastre. Muchos accidentes ocurrió, sino una tragedia de mercado el Grand Prix: Stommelen, que era el momento líder con Pace en su cola, perdió la parte trasera del ala provocando una inmediata accidente. Su coche golpeó la izquierda Armco barreras, saltar más de Pace? S coche, transpassing el otro lado las barreras y ha causado la muerte de cuatro personas. La carrera fue sttoped, con Misa declarado ganador. Fittipaldi? S atitude contribuido sin duda a mejorar las normas de seguridad. Peores hecho * Mark Donohue muerte en GP de Austria. Datos Curiosos * Niki Lauda nueve polos en la temporada de nuevo. * El italiano Lella Lombardi se convirtió en la primera mujer en tomar puntos del campeonato en la historia en el GP de España. * Doble brasileña uno y dos, Pace-Fittipaldi en su ciudad natal y Fittipaldi-Pace en Inglaterra. * La nueva aerodinámica de Fittipaldi FD-01, totalmente cubierto y con chasis lateral exausts. * En primer lugar nunca campeonato de V-12 del motor. * James Hunt declaró después perdió 1 º lugar a Fittipaldi en la Argentina: "El único motivo de haber Emerson en su espejo, es decir, cuando se mira a allí y se puede? T verlo,? S porque él ya está delante de usted. .. " * El notable y singular victoria de carrera para V. Brambilla en Austria. A medida que la carrera se detuvo por las malas condiciones meteorológicas. Pronto tal como se ha recibido la bandera, perdió el control de su hit de marzo y las barreras ... Primera aparición * Controladores: T. Brise, H. Ertl, B. Lunger, B. Henton, A. Jones, L. Lombardi, R. Zorzi * Constructores / Equipos: Fittipaldi, Williams. 1976 - Hunt, Lauda, pero ... Con las nuevas normativas para la estructura deformable frontal and roll-bar, el austríaco Lauda demolieron todas las esperanzas de los demás conductores para ganar los 76? S campeonato después de nueve rondas: siete podios consecutivas - cinco victorias, dos segundos y un tercio. Nadie puede cifra que podría perder este campeonato. Luego, en N? Anillo GP, perdió el control de su Ferrari, estrelló el Armco barreras y su coche fue envolved en llamas. Sobrevivió porque tres hombres honorables poner sus propias vidas en peligro para salvar a él. Sus nombres deben ser remebered, no sólo para bravure, sino como un espíritu de lo que el deporte es acerca de: Arturo Merzaro, Harald Ertl y Brett Lunger. Hunt tomó ventaja de Lauda? S ausente y la reducción de la diferencia en veinte y dos puntos. Lauda se recuperó en unbeliavable cuarenta días, volviendo a la cabina en Monza y de llegar en cuarto lugar! Hunt ganaría dos veces más con Lauda haciendo sólo una tercera parte. En la ronda final en el Monte Fuji - Japón, Lauda? S ventaja era sólo tres puntos. Luego en la carrera, en condiciones muy resbaladizas y peligrosas condiciones de humedad Lauda abandonado la carrera y dejar el camino libre para Hunt. También Fittipaldi y el ritmo se retiraron por la misma razón: no hay condiciones de la pista. Ferrari equipo informó de que su retiro fue causado por un fallo mecánico, pero Lauda palabras no deje lugar a dudas: "Mi vida es mi propia y que? S más importante que el campeonato". Datos Curiosos * Tyrrell de seis ruedas de delante. * Fittipaldi se mueve a su propio equipo, dirigido por su viejo hermano Wilson y el nombre Copersucar Fittipaldi. * Fittipaldi respuesta negativa a Ferrari? S invitación Lauda cuando se estaba recuperando en el hospital, por lo que Reutemann firmó con ellos. Primera aparición * Controladores: G. Nilsson * Constructores / Equipos: Ligier. 1977 - Lauda reina de nuevo! Lauda fue imparable en todo el campeonato con su coche 312T2. Incluso el líder del campeonato, su relación con el equipo se estaba peor. Pero él no ganar puntos, sólo tres veces hasta que garantizan su segundo campeonato. Luego abandonado al equipo como una respuesta a Ferrari? S decisión de no renovar su contrato por 78. De lo contrario, Lotus mostraron que estaban recuperando su criativity como modelo 78, con su tierra y efecto diferencial nuevo, ganó cinco veces. Cuatro con Andretti y uno con Nilsson. Trágicamente Pryce fue muerto cuando una pista Marshall carring un extinguidor de fuego cruzó la recta exactamente delante de su sombra. Ambos tienen al instante la muerte. También J. Carlos Pace murió, pero en un accidente de avión. Este año, todo el mundo en F1 Pace cree que sería el campeón, como resultado del excelente trabajo de desarrollo realizado con su Brabham-Alfa en el año anterior ... Datos Curiosos * Wolf, impulsada por Scheckter, ganó su primera entrada en la F1 como líder Pace sufrido con su frío y frenado hasta la parada después de la línea de meta. * Reintrance de turbo-cargada del motor: Renault V6, impulsada por Jabouille - British GP. * 100ma victoria para el motor Ford Cosworth, Scheckter (Wolf) - Mónaco. Primera aparición * Controladores: P. Tambay, G. Villeneuve, B. Giacomelli, R. Patrese, H. Rebaque * Constructores / Equipos: ATS, Wolf, Renault. 1978 - Andretti y Lotus! Después de cinco rondas, una sorprendente Patrick Depailler (Tyrrell) fue en la tabla de líderes. Tuvo 23 puntos, con Reutemann (Ferrari) y Andretti (Lotus) con 18, Lauda (Brabham-Alfa Romeo) 15 y Peterson (Lotus) 14. El, una vez más Colin Chapman genialidad devastada los otros equipos: Lotus 79 aparece en Bélgica y el equipo hizo su primera y dos del año. Este coche fue el primer "ala coche", con cara de faldas y dominó el resto de la temporada. Andretti llevó seis victorias, con su compañero, Peterson, en el segundo en cuatro ocasiones. El sueco tuvo una sola victoria y otro podio, en tercer lugar en su ciudad natal. En esta carrera, presentó un Brabham BT46 nuevo con un gran ventilador en su cola, que producen el mismo efecto suelo aerodinámico de Lotus. El IDEA se basa en un proyecto desarrollado por el americano Jim Hall - el famoso Chaparral? S creador. Además de Lauda? S victoria en la carrera, el equipo estaba prohibido utilizar el sistema (clasificados como parte aerodinámica movible) y tuvo que abandonar la idea. Sin embargo, desde el modelo 79 se fue a la pista, sólo Lotus didn? T ganar a Inglaterra y Suecia. Por desgracia, su Peterson se estrelló uno en Monza en las prácticas, y tuvo que correr con el modelo 78. En la carrera de empezar un gran accidente envolved muchos coches. Peterson tenía muchas lesiones y murió más tarde en el hospital. Campeonato fue de más ya que nadie puede ganarle al más americano. Incluso Peterson susteined su segunda posición en el campeonato. Datos Curiosos * Italiano Riccardo Patrese fue culpa de Monza? S accidente y fue suspendido por una raza. Casi un año después de haber sido exonerado ... * Emerson Fittipaldi 2do lugar en Río fue el mejor resultado con su propio equipo. La multitud casi impedited él para completar la carrera, ya que entró en la pista para ver lo obtuvo la bandera a cuadros! * Ronnie Peterson ganó la carrera número 300? GP de Sudáfrica. * Si se Peterson 79 modelo de conducción en el momento del accidente, tal vez tendría la oportunidad de scape con menos lesiones. Principalmente porque el nuevo modelo tiene sus tanques no lateraly instalado como 78, pero entre el conductor y el motor. * Brabham Alfa Romeo probó un nuevo grupo usando luces en lugar de punteros, pero los conductores no APROBADO, ya que consideraban que las luces no eran tan exactamente como punteros. Primera aparición * Controladores: R. Arnoux, E. Cheever, D. Daly, N. Piquet, D. Pironi, K. Rosberg * Constructores / Equipos: Flechas, Theodore. 1979 - Scheckter, en una temporada dominante Ferrari. J. Laffite declaró esta temporada, con el Ligier JS11, anotando dos victorias y soñando con el título. Pero el equipo Ferrari no sólo en la primera carrera de la temporada para estar en los puntos, mientras que el equipo francés no susteined su competitividad. En todos los siguientes catorce carreras, Ferrari ganó seis veces (tres uno y dos) y anotó puntos. Gilles Villeneuve estilo de conducción realizado multitud? S felicidad. El capitán punto fue su lucha contra el Arnoux (Renault) en Dijon para el segundo lugar. Ellos sí superar más de una vez, tocar las ruedas durante la última vuelta y cuando parecía Arnoux estaría en ventaja, Gilles surgido, a través de buceo, stoling la posición. Sin embargo, Jody Scheckter tomó ventaja de Gilles de conducción agresiva, ha sido mucho más coherente y conseguir los puntos para garantizar su título. Gran campeonato para el equipo Williams, con Regazzoni y Jones se calificaron cinco victorias y alcanzar los constructores vice-campeonato. Otra buena sorpresa fue recién llegado Piquet, que superaron a su equipo de mate, Lauda a veces en las prácticas, pero ambos sufrieron con muchos fracasos en su Brabham BT48 Alfa Romeo. El equipo lanzó nuevo coche, BT49, en Canadá, con motor Ford, Alfa Romeo regresó con su propio equipo. Team Lotus tenido un año para olvidar, ya que el nuevo modelo nunca ha logrado lo que esperan. Datos Curiosos * Tyrrell ha experimentado la primera suspensión electrónico, en Le Castellet - Francia. La prueba terminó con un gran accidente en el final de recta Mistral, con miedo, pero unhurted, JPJarier de conducción. El equipo decidió abandonar temporalmente el proyecto. Primera aparición * Controladores: E.de Angelis, M. segura, R. Zunino, J. Lammers. * Constructores / Equipos: Alfa Romeo. La mayor parte de la década: ganador: Niki Lauda - 17 pole-sitter: Niki Lauda - 24 vueltas más rápido: Niki Lauda - 16 puntos: Niki Lauda - 291,5 Todos los tiempos: * Ganador: Jackie Stewart - 27 * Pole-sitter: Jim Clark - 32 * Vueltas más rápida: Jim Clark - 28 * Puntos: Jackie Stewart - 343

1960: JIM CLARK! El ajuste de cuentas británico

Cuando J. Brabham con su Cooper ganó su segundo título consecutivo, el primero de este decenio, fué tan fácil que nadie podía imaginar que sería la última fortuna para el constructor británico. La victoria en Argentina de Bruce McLaren puso de manifiesto que el equipo tuvo el set-up ideal, y a lo largo de los años J. Brabham vio la bandera a cuadros antes que cualquier otro cinco veces consecutivas. Pero este año también se caracterizó por otro gran hecho: Moss, en Mónaco, ocupa el equipo Lotus haciendo cada vez mas podios. También registró otra victoria en Alemania. Los británicos fueron los constructores en las cuatro posiciones más altas posiciones en la final. Cooper uno y dos (Brabham y McLaren), seguido por Lotus (Moss e Irlanda). En el 61, con la nuevas reglas para los motores, límite de 1500cc, Ferrari recupera la competitividad con sus memorables coches 156. Formado dos fuertes impulsores como Phil Hill y Wolfgang von Trips, el equipo italiano ganó 5 carreras, entre ellas la del recién llegado G. Baghetti, que se convirtió en el primer conductor en ganar una carrera en su debut, en Reims. Hill y Trips hicieron una carrera muy luchadas y el conductor alemán tenía un poco de ventaja cuando llegaron a Monza. Sin embargo, Hill ganó el campeonato. Trips y 14 espectadores resultaron muertos como consecuencia de un gran accidente entre él y el nuevo conductor prometedor J. Clark al final de la parabolica. Equipo Ferrari fueron muy censurados por su decisión de no jubilarse Hill? S coche después de Viajes muerte. Hill ganó la carrera, pero el equipo decidió no asistir a la última carrera del año y ganó Irlanda. Phil Hill llevó el primer título para América del Norte. Primera aparición de: G. Baghetti y L. Bandini. 1962 hubo otro estrecha batalla, esta vez entre dos conductores británicos: G. Hill con su BRM P157 y J. Clark con su Lotus 25. Además de ellos, sólo McLaren (Cooper) en Mónaco y Gurney (Porsche? S 1 ª victoria) en Rouen alcanzado el primer lugar. Pero F1 se introducting muchas cosas nuevas: monocasco más ligeros, frontal coches airdynamic reducciones, de inyección de combustible en lugar de carburators y los nuevos volantes en cuero maden a corto diámetro. Con tantas cosas nuevas, un hombre parecía estar en el centro de esta década creaciones: Colin Chapman (Lotus). Su coche, con chasis construido con tecnología aeronáutica inspiración, en el Condado de Clark? S manos perdería el campeonato sólo en la ronda final en East London (Sudáfrica). Después de 62 líderes de 82 vueltas, "el que volaba escocés" tuvo que abandonar, lo que dio Hill su cuarta victoria del año y el campeonato. Si Clark había ganado la carrera, él y Hill sería válida en IGUAL puntos de la clasificación (sólo los cinco mejores resultados contados), pero Clark tendría una victoria más y habría sido el campeón ... De lo contrario, si todos los puntos fueron válidos , Hill sería el campeón con un margen de 22 puntos! Primera aparición: J. Siffert donde el grupo de Brabham y chasis Lola. Jim Clark tendrá a su vez en la próxima temporada, 1963. Demostrando una gran superioridad, Clark ganó siete veces y no dan oportunidad a los demás conductores. Lotus 25 fueron, en sus manos, fiables y más rápido que cualquier otro oponente, incluidos su equipo-mate T. Taylor. Hill y Ginther, con BRM, división segunda posición al final con 29 puntos cada uno. Primera aparición: C. Amon, M. Hailwood, P. Rodríguez, M. Spence y ATS chasis. En otras manos, al año siguiente sería muy difícil de Clark. Él ganó tres carreras, Lotus, pero no eran tan fiables como año anterior. Por lo tanto, cuando el circo llegó a la Ciudad de Mexico la situación era la siguiente: Hill (BRM) liderando el campeonato con 37 puntos y dos victorias, seguido por Surtees (Ferrari - 34 puntos - 2 victorias) y Clark (30 puntos). Clark dominado todo el fin de semana, a partir de la caña y la puesta en común fuera del grupo. Luego de menos de tres vueltas para ir, Bandini tocó con las ruedas Hill, y el británico abandonar. Eso fue todo lo que Clark necesarios para ganar el campeonato, pero ... su motor explotó justo antes de bandera a cuadros! Dan Gurney ocupa la victoria con su Brabham, pero el mayor fin de semana ganador fueron John Surtees. Él ganó el título con su segundo lugar y se convirtió en el único hombre en la historia para ser campeón de conducción de dos y cuatro ruedas. Primera aparición: P. Revson, J. Rindt, R. Bucknum y Honda. 1965 presenta datos interesantes, como BRM tracción en las cuatro ruedas de automóviles, que nunca ha corrido y Honda? S de 12 cilindros del motor montado transversalmente. También las llantas se convirtió en más amplia y más bajos, con nylon en lugar de fibras de algodón y fue el último año para el motor de 1,5 litros regla. Pero en las carreras, J. Clark se imparable. Ganó seis de siete carreras. Sólo el GP de Mónaco scapes sólo porque fue en Indianápolis (ganar, por supuesto). Amazing año para él y Lotus. Ese año también se remebered debido a las nuevas Scotsman conductor J. Stewart, de conducción para BRM junto Hill. Ganó GP de Italia en Monza y escribió su nombre en una clase muy especial conductor. Honda-Ginther se llevó el primer victoria en Mexico. Primera aparición: R. Attwood, D. Hulme, J. Stewart. El gran hecho de los 66 aún no se ha golpeado: clinched título para un conductor con su propio coche y equipo. Su nombre: Jack Brabham. El conductor australiano construido un coche muy simple usando Repco V-8 de motor, ni mucho menos potencia que los opositores, es muy fiable y puede Brabham ganó cuatro carreras y el título tres rondas antes del final, alcanzando su tercer campeonato. Los otros equipos tienen un montón de problemas: Lotus motores de cambios durante el año, Ferrari y Surtees desacuerdo, BRM 16 cilindros mal comienzo ... Primera aparición: JPBeltoise, P. Valor, J. Ickx y el chasis Eagle, Matra y McLaren. Equipo Brabham de nuevo, ahora con Dennis Hulme. That? S el resultado de 67 campeonatos. No hay cambios en el equipo, no inovations, sólo serio y duro trabajo. Ellos se aprovecharon de su experiencia en 66. Hulme anotó puntos en 8 rondas de 10. Won dos, de su mismo equipo Brabham-mate, pero la mitad de Clark. Pero una vez más fracasos Lotus impedited él para tener otro campeonato, como lo fue en 62 y 64! Así como ejemplo, en Monza fue líder cuando en la última vuelta se quedó sin combustible. El trágico hecho se Bandini? S de muerte en Mónaco. Primera aparición: J. Oliver, B. Redman, Ford-Cosworth. 1968: Tragedia y cambios. El año se caracterizó siempre por las alas y alerones introducción, el pleno casco-se enfrentan, como patrocinadores influir en elecciones primarias y los cambios de seguridad para las pistas y coches. Por desgracia muchas muertes ocurrió en carreras de coches: M. Spence pruebas Lotus-Turbina en Indianápolis, L. Scarfiotti en una carrera de Montaña, J. Schlesser primera aparición con el Honda RA302 refrigerado por aire en Rouen GP y J. Clark en una carrera F.2 en Hockenhein. En F1, el motor Cosworth dominio fue absolut: 11 victorias en 12 rondas! Hill con Lotus 49 tuvo su segundo título, pero Stewart, ahora trabaja con su ex-jefe F.3 Ken Tyrrell, que se muestra su clase como ganar GP en Alemania un muy mal las condiciones climáticas. Primera aparición: M. Andretti, A.de Adamich, V. Elford, B. Redman. Jackie Stewart tendrá su campeonato en el 69 ganando 6 rondas, y 31 puntos de ventaja. La principal controversia fueron las alas fracasos: Colina y Rindt sufrido enormes y indentical accidentes causados por las alas rupturas. Muchos debates se debió a una limitación para el tamaño del ala, la estructura y la distancia desde el suelo. Tiempo para grandes Investigación para los equipos, como Lotus, Matra y McLaren probado muchas veces sus cuatro ruedas de los coches los conductores. Pero ninguno de ellos podría desarrollar el Sistema para justificar el coste que supone. Además de que el sistema es pesado y complejo, por lo que dan-up. Primera aparición: F. Cevert, Williams.

1950: Fangio, el mas grande de todos ?

Era 13 de Mayo cuando el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se inició en Silverstone en Inglaterra. Y se inició de color rojo: el dominio del Alfa Romeo 158 fue terrible, cuatro conductores se encontraban en la delantera: Farina, Fagioli, Parnell y Fangio. Farina ganó la carrera y fueron Alfa los tres primeros, Fangio se detuvo debido a problemas con la presión de aceite. Ferrari debutó en Mónaco con un fuerte segundo puesto de Ascari. Dos victorias para Farina, tres de Fangio cuando llegaron a Monza, tercero en septiembre para decidir el campeonato. Fangio se encuentra con 4 puntos seguros, pero en la carrera tuvo problemas de caja de cambios, pero tiene un fallo de motor y deja el camino libre para el héroe local, Farina. En el próximo año Fangio, de nuevo con Alfa Romeo (ahora 159), tomó el título para la Argentina, superando al equipo Ferrari. En este año, otro conductor argentino escribió su nombre en la historia: Juan Froilan Gonzalez, llamado "Cabezón" por Enzo Ferrari, ganó el primer Gran Premio para el equipo de Silverstone. Ascari, también para Ferrari, apareció como un gran conductor y realmente empujó a Fangio hasta el final, perdiendo la batalla en una diferencia de seis puntos. Los próximos dos años Ferrari se convirtió en el más importante nombre en carreras de coches. Sus títulos pusieron una increíble pasión por el deporte. Todos los lugares que fuera Ferrari, siempre había un montón de gente que buscanban obtener imágenes y recuerdos. Como Fangio sufrió una lesión en un accidente de coche deportivo, no hubo obstáculos para el equipo de Maranello. Ferrari tomó el control y pudo poner 4 conductores en la parte superior del campeonato del 52, en un registro de seis victorias consecutivas de Ascari. En el 53, Fangio fué a Maserati, la lucha contra Ascari fué hasta el gran premio de Suiza, cuando Ascari ganó la carrera y el campeonato. Mike Hawthorn se convirtió en el primer británico conductor que ganó carreras de Fórmul 1. Del 54 al 57 es el época reinante de Fangio. Nadie puede golpearlo a él y llegó a 16 victorias en este período. En el 54 venció a su amigo cercano González (Ferrari), conduciendo para Maserati y Mercedes. En el 55 con Mercedes, 56 con Ferrari y 57 con Maserati, con él eclipsado de su mejor oponente: Stirling Moss. Moss se convirtió en el más famoso vice-campeón de la historia, llegando a esa posición cuatro veces consecutivas, del 55 al 58. Este año, el 58, Moss perdió el campeonato contra su compatriota Hawthorn con Ferrari, pero se convirtió en el primer Constructor Campeón oficial con Moss y Brooks. También este año Fangio decidió jubilarse. El dió su explicación: "Vine para probar mi coche y después de unos pocas vueltas con mi coche le pregunté a mi ingeniero: ¿Qué cambió en el coche? " El ingeniero: "el sistema de absorción de golpes". Fangio: ¿Por qué? El ingenero: Porque nos pagan a por utilizarlo ... Fangio: ... me doy cuenta de que mi tiempo ha terminado ..., ¿cómo podrían ellos cambiar nada sin preguntar antes? Ese no es el deporte que me gusta ... además de que ya estoy demasiado viejo .... Él de retiró de 47 años y siendo muy rápido ...